下面进入今天的发展低空经济·一线观察。中国民航局最新数据显示，到2025年我国低空经济市场规模将达1.5万亿元。面对万亿级新兴市场，我省低空经济飞起来以后，又该飞向哪儿？各地又如何抢抓机遇，打造更丰富的低空应用场景？带着这些问题，记者进行了走访。

几天前，一架阿古斯塔AW109载人直升机从洛带通用机场起飞，经停天府国际机场、双流国际机场后顺利返航。这是国内首次实现同一城市双机场低空目视航线互通，也标志着成都市城市低空载人出行验证飞行任务顺利完成。

成都城市低空载人出行航线验证飞行执飞机长 雷文天：整个飞行过程也是非常的平稳快速。我们飞行高度大概是在离地高度100米左右，这个高度对我们低空飞行来说也是一个非常安全的高度，也是很平稳的高度。

低空载人出行验证飞行的成功，相当于把平面的道路修到了立体的空中，可以拓展出更多的应用场景，形成立体经济形态。在成都高新区，有家专门造飞行汽车的企业——沃飞长空，他们研制的电动垂直起降飞行器eVTOL在这个月完成了所有的飞行大考，而他们的目标也是在这条低空航线上运营他们的“空中滴滴”。眼下，他们针对飞行汽车，开发了虚拟驾驶舱，可用于今后对空中“滴滴司机”的培训。

四川沃飞长空科技发展有限公司系统架构设计师 王易显通：它最主要的一个目的还是为了我们后续飞行员培训的一个作用，我们运用了不少的一些真件，运用了我们飞控的一些算法。

四川沃飞长空科技发展有限公司产品总监 屠强：飞行汽车它很新，我们也是全国第一个进入市场审定阶段的这么一个有人驾驶的eVTOL飞行汽车。未来的话，也是希望能够通过智能辅助驾驶加上模拟器的这么一个方式，更好地大规模做一个相关的推广。

记者 王婷婷：如果说飞行汽车还在来的路上，那么，直升机、固定翼通航飞机您一定不陌生。现在您不仅可以趁着周末去体验一把低空旅游，就连考飞行驾照也不再遥远。

在位于成都市龙泉驿区的四川驼峰通用航空有限公司，企业负责人告诉我们，今年，他们这里报考私人飞行执照的学员已经占到了半数以上，并且呈上升趋势。

四川驼峰通用航空有限公司直升机飞行教员 李纬豪：大概直升机私照整个过程一个多月就可以考下来，跟我们学习现在的汽车驾照使用时间是差不多的，是一样的。

我们了解到，目前，考私人飞行执照，需要在空中进行40个小时的飞行培训。而教练机飞的是从洛带到青城山的低空目视通道。在这条通道内，在遵守通道基础安全运行规则的前提下，飞行员自主判断飞行条件，执行飞行任务，多架教练机可以同时飞行，提升了培训效率。

四川驼峰通用航空有限公司直升机飞行教员 陈京涛：这条通道相当于是一条高速公路，大家在空中保持一定的距离，保持安全冗余度，一定的高度，可以双向的通行，这个是一个很大的节省时间、增加效率的方式。

如果仔细观察，我们也会悄然发现，我们身边越来越多从未见过、超乎想象的低空新场景，正在成为现实。在成都世园会主会场，游客们只需要在手机上下单，5分钟左右，就能收到无人机从两公里以外配送过来的咖啡。

成都园艺博览运营发展有限公司工作人员 魏锦明：现在低空经济的发展，也是我们科技世园的一个重要体现，无人机配餐作为我们新区的一个无人机试点，我们现在是有7条航线，4个站点，下一步我们计划是整个园区全覆盖。

在自贡，他们前不久开通了“低空生命线”，无人机运送血液进入常态化，自贡市医疗机构用血将实现市区10分钟内运达，县城医疗机构30分钟运达。

自贡市中心血站站长 何刚：以前我们是用送血车，每一次比较近的地方都要至少半个小时以上，现在无人机就很方便了，为急诊病人的抢救节约了很多时间。

要说低空经济飞向哪儿，指引它的正是一个个融入百姓生活、实实在在的应用场景，从医疗救援、空中转运到低空物流、低空观光……应用场景的打造将成为低空经济从“飞起来”到“忙起来”的主引擎。

中国民航飞行学院空中交通管制系主任 杨昌其：在这些场景的开发应用下，对我们整个经济的一个促进或者说消费的升级，以及我们整个产业链的上中下游的各个产业链的一个推动，应该说是比较明显的，整个低空经济未来的发展，应该说是可期的，在全国是可以走在前面的。